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Es en este eje sobre el que se instalan los engranajes que trabajan con los del triple. Se interpone con el fin de cambiar el sentido de giro y permitir el giro en reversa de las ruedas motrices. Cojinetes Permiten el giro libre y con poco roce de engranajes y ejes. Sellos y empaquetaduras: Sellar la carcaza para contener el lubricante en su interior. Crucetas y bridas : Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de acuerdo a los cambios de altura y longitud.
BRIDA 1. BRIDA CRUZ DADO Podemos distinguir 2 tipos;. En conjunto con el motor forman un grupo Motopropulsor. Semiejes; se denominan generalmente a los ejes que se instalan dentro de las prolongaciones de la caja del diferencial llamadas mangas. Ejes Palieres son los ejes usados en transmisiones integradas caja - diferencial se instalan al aire convenientemente centrados y se encargan de llevar el movimiento desde la caja de la corona a las ruedas motrices.
Grupo diferencial. Ejes y semiejes. Uniones y articulaciones. Ruedas motrices. Las transmisiones deben observar lo siguientes controles y mantenciones. Revisar el nivel del lubricante a caja de velocidades y diferencial. Verificar estado de retenes. Verificar juego libre de uniones y articulaciones. La eficacia, que se expresa en tanto por ciento, siempre inferior al por ciento. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Los motores Otto y los Diesel tienen los mismos elementos principales.
Es el componente estructural del motor. Los anillos se construyen en metal de menor dureza que el del cilindro. Juego entre puntas : Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo montado libre y absolutamente perpendicular al cilindro.
Motor Otto ref. Aire y d. Motores Otto O,04 0,10 Motores Diesel 0,06 0, Motor Otto refrigerado por aire o agua de a 40 89,9 0,40 90 ,9 0,50 ,9 0,60 ,0 0,70 Motor Diesel 65 74,9 0,55 75 84,9 0,60 85 94,9 0, Generalmente en este alojamiento se instala un buje convenientemente lubricado, como cojinete para el pasador, evitando el roce entre pasador y biela.
Es una pieza forjada del mismo material de la biela. El torque de apriete o par. Cada cojinete de biela es construido en dos piezas, una pieza se instala en el pie de biela y la otra se instala en la tapa de la biela.
Extremo delantero; termina en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de. Extremo trasero termina en una brida para instalar el volante de inercia. Es una pieza maciza, de forma circular y planas en sus caras.
Cilindros desgastados excesivamente. Anillos desgastados excesivamente, pegados o quebrados. Pistones desgastados o quebrados. Todos los desajustes enumerados implican un desarme del motor y volver a sus formas y tolerancias originales a los elementos rotos o desgastados.
OHC Eje de levas instalado en la culata del motor. En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector. Este eje recibe el nombre de Eje de Balancines y va montado sobre la culata en soportes llamados Torres.
Los balancines se montan al eje separados por muelles y golillas, para permitir su libre movimiento y limitados en los extremos del eje por seguros. EJE — 9. TAQUE — Este retraso en el cierre del escape tiene por objetivo alargar la carrera de escape para lograr una mejor. Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. Por medio del tornillo de reglaje ajustar la holgura a medida recomendada. Se designa por Cu o V. Cilindrada Total Cilindrada total Ct se define como la suma de las Cilindradas unitarias del motor.
Se debe reponer su nivel constantemente. Dispositivo para contener el termostato. Informa a un instrumento de control panel graduado o luz testigo. Informa a la ECU. Para hacerlo funcionar. Es este refrigerante el encargado de mantener la temperatura adecuada al interior del motor. Bajo nivel de refrigerante. Perdida de refrigerante escapes.
Radiador tapado interior o exterior. Bomba de agua defectuosa. Correa de ventilador suelta o ausente. Termoswitch defectuoso. Sensor de temperatura defectuoso. Termostato defectuoso. Empaquetadura de culata defectuosa.
Varilla indicadora de nivel. Bomba de aceite. Termocontacto e indicador al conductor Opcional. Filtro de aceite. Dificultad del aceite para escurrir por entre los mecanismos en contacto. Grado de Viscosidad Temperat. Colador de aceite obstruido. Bomba de aceite en mal estado. Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad. Aceite demasiado caliente ref.
Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados. No corresponde grado de viscosidad del aceite. Conductos obstruido en forma parcial. Agua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata. Agua en el aceite por filtraciones en cilindros fisurados o sus empaques. Sello de agua roto en culata o conductos interiores. La electricidad es de tipo corriente continua C. Arrollado primario de la bobina. Devanado de muchas vueltas. Alimentado por la chapa de contacto y puesto a masa por medio del ruptor.
Ruptor Se encuentra ubicado dentro del cuerpo del distribuidor y accionado por una leva, que tiene la misma cantidad de camones que cilindros el motor. Cada vez que el ruptor separe sus contactos e interrumpa el circuito.
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